B9改款发动机变速箱有无变化？
底盘怎么样？EVO升级在哪里？
新增的城市NOA辅助驾驶怎么样？
动力有无变化？
大家关心的就是第九代迈腾的300TSI版本动力有无变化，作为年度改款车型，动力并无变化，依旧是传统的1.5T+7速干式双离合，功率160马力，峰值扭矩250Nm，9.1秒破百，无论是发动机的功率还是变速箱，都已经无法与同价位的车型匹敌。
比如终端价格接近的别克君越28T白金版，采用2.0T四缸+9AT变速箱的组合，功率比大众高出77马力，峰值扭矩多了100Nm，同时峰扭转速要比大众提前250rpm，破百时间快了1.9秒，足以看出差距。除了美系车，迈腾300TSI的功率也要比同样搭载1.5T的雅阁更低，后者的马力多了32匹，大众在动力层面落后于同价位对手，同时干式双离合在低速行驶时也有一定的散热问题，而如果想要湿式双离合，只能选择指导价超过20万的380TSI版本。
整体来看，入门版的迈腾B9车型动力在同级处于下游水平，如果想要高功率的380版本，指导价就超过了20万元，价格稍高，优点则是这套动力的油耗比雅阁等车型更低，干式双离合在传动过程中的动力损失少，适合追求低油耗，不注重动力输出的用户。
底盘怎么样？EVO升级在哪里？
虽然这一代迈腾依旧是基于帕萨特的全球车型，但在海外市场，并没有轿车版本，全部为旅行车版本，也就是说，迈腾轿车版本是国内的特供车，在海外，和斯柯达速派共线生产，工厂位于斯伐洛克。而国产的轿车版本工厂在长春，和国外版本一样，都是基于MQB Evo平台打造，EVO主要是电子部分的改动，在底盘硬件上并没有变化。
和上一代车型一样，前部都是元宝梁结构的前副车架，在这个价位已经不多见，相比君越等车型的全框式副车架，碰撞吸能方面稍显不足，前控制臂为单层冲压钢板，后部为E型多连杆结构，都是大众多年的经典设计，不过对手一直在进步，比如蒙迪欧的前悬挂下控制臂和转向拉杆为铝合金材质，后多连杆结构的下H臂也为铝合金，在轻量化方面优于大众，当然带来的是更高的成本。
整体来看，B9依旧是大众经典的设计，优点是调校成熟，经过多年的经验积累，与国内的道路状况适配，无论开起来还是坐起来都没有大问题，但随着对手的改进，用料和结构方面已经达不到20万级车型的标准。
新增的城市NOA辅助驾驶怎么样？
新一代迈腾主打的是智能化，从高通的芯片到科大讯飞的AI语音控制功能，以及与大疆联合开发的智驾，全系大多数车型有L2级驾驶辅助功能，大众的IQ.Drive采用3-8个车外摄像头、8-12个超声波雷达和5个毫米波雷达，主要采用视觉识别，带来主动刹车、前方碰撞预警、开门预警、车道保持辅助、车道居中保持，交通标识识别等功能，但功能大多数为主动安全功能，2026款还有一个变化，那就是高速/快速路领航辅助驾驶的加入，但只有高配车型可以选配，入门版的智能化稍显不足，只有1个车外摄像头。
座舱智能则全系接近，2026款的大部分触控按钮回归实体按键，操控更便捷，标配2K分辨率的12.9英寸中控屏，内置8155芯片，包括语言分区识别功能、K歌、Wifi、5G车联网、OTA升级等都是标准配置，还可以与多种手机互联，包括苹果Caplay、华为Hicar和CarLife，座舱智能化比本田雅阁、别克君越等车型更先进，也更接近新能源车型，更适合喜欢智能化座舱的年轻用户。
选车侦探观点：新一代大众迈腾B9的改款车型变化并不大，主要是内饰物理按键的回归，底盘和动力则没有改变，300车型发动机和变速箱匹配在同价位车型中并不占优，380车型的价格偏高，底盘悬挂结构与用料也与同价位的车型有差距，但优点在于整套设计成熟，座舱和智驾针对国内市场专门优化，座舱方面比同价位燃油车更智能。大家觉得新一代迈腾怎么样？欢迎讨论。
万隆优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
